今日（2月2日）Uber Taiwan正式宣布，将于2017年2月10日起暂停在台媒合平台服务。TrendForce旗下拓墣产业研究院车辆电子分析师张仙平表示，Uber将其在国外的营运模式导入台湾市场，最终面临暂停媒合平台服务的困境，但对台湾运输产业的创新、共享经济的扩散已起了相当大的效果。

张仙平指出，Uber在台湾寸步难行，甚至遭交通部勒令停业的原因可由几个角度分析。首先，Uber强调的服务价值之一在于以优惠的价格享受更佳的服务品质，但这样的核心价值并不完全被台湾消费者买单。以大台北地区为例，大众运输发达与计程车随招随停的交通运输模式，加上尖峰时段的加价机制下，消费者对于Uber与一般计程车之间的价格与服务品质差异感受并不明显，因此Uber在台湾尚未展现出真正有价值的在地服务。

从司机的角度探讨，台湾不乏具备执业执照的司机加入Uber行列，但不论从收入或评分制度来看，Uber仍然有许多必须改善的空间。举例而言，台湾计程车若加入车行或合作社，抽成约5%，但是若成为Uber司机，抽成却高达25%，代表必须载更多趟乘客才能达当日业绩目标。此外，Uber以评分制度来控管司机品质虽立意良好，但实行上却容易因乘客对评分方式的误解，导致司机分数过低无法载客，因此Uber司机执业限制并非想像中的有弹性。

最后，从台湾的交通法规著眼，Uber服务的本质虽然仅为分享经济的概念，但实际营业的方向与内涵仍须受到交通法规的规范，不过进入台湾市场的4年以来，Uber Taiwan仍未解决触法的相关争议，终究导致「Uber条款」上路。

事实上，Uber在许多国家都面临类似的法规管制，如不符合司机职业驾驶资格、乘客保险不明、未缴税、不符合相关法律等，甚至在美国本土也会因城市、州的不同而有修正。

张仙平进一步表示，Uber Taiwan虽然招致了暂时停止媒合平台服务的结果，但对于台湾的运输产业创新甚至共享经济的扩散，仍起了相当大的效果。Uber的创新服务与经营模式，让台湾发展停滞的计程车产业重新跟上时代的潮流，从付款方式的弹性及线上叫车平台等变化，确实是Uber带来的影响之一。其次，此次谢幕也让Uber Taiwan有空间反思，并重新拟定策略，发展台湾独特的创新营运模式，而非直接导入国外的成功经验。